7月16日，中国船舶集团旗下江南造船为万华化学公司建造的99000立方米超大型乙烷双燃料运输船（VLEC）系列船第二艘“GAS HUANGHE”，正式签字交付。

       据悉，99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC，由江南造船自主研发设计，尤其是其核心装置低温货物围护系统B型舱（BrillianceE ）由公司自主创新研制。

       4月22日，江南造船为万华化学公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船“GAS CHANGJIANG”号（H2781船）正式命名交付。

       值得一提的是，消息人士称，万华在去年年末增订的新船造价约为每艘1.6亿美元，交易总金额约为4.8亿美元（约合人民币34.23亿元）。这一单价相比去年年初万华化学订造的3艘99000立方米VLEC每艘1.28亿美元的价格高出25%。

       此次交付的VLEC是江南造船打造的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船1.5版本，在保持优秀性能的同时，该船建造模式再度升级、建造节拍再创新绩。

       事关原料转型

       6月11日，万华化学发布公告，对万华化学（烟台）石化有限公司100万吨/年乙烯装置原料多元化改造项目环境影响报告书征求意见稿进行公示。

       项目名称：万华化学100万吨/年乙烯装置原料多元化改造项目

       建设性质：改扩建

       项目选址：山东省烟台化工产业园

       项目概况：对现有100万吨/年乙烯装置进行原料多元化改造，改造后原料由丙烷变为乙烷，公辅工程均依托万华已有设施。

       据悉，万华从2016年第一套石化项目投产以来，一直以丙烷作为原料。直到2021年，石化板块的盈利能力在大部分时间都维持较好水平。但2022年，随着俄乌冲突爆发，石化原料价格大幅波动后，以丙烷为原料的路线盈利能力明显恶化。

       上述项目环评信息也相应披露了，随着丙烷价格持续升高，万华乙烯装置效益快速下降并出现亏损运行的状态，为了提升聚氨酯产业链一体化项目的效益，万华化学开始谋划采用乙烷作为原料，实现乙烯装置多元化进料。

       值得一提的是，在成立合资公司之前，万华化学曾与ADNOC签署了一份为期10年、潜在价值高达120亿美元的液化石油气供应合同，而后者在今年5月收购了位于美国德州的Rio Grande LNG项目股权，这一并购为万华打通乙烷供应链提供了可能性——在全球乙烷主要出口国美国建设出口终端，并依托天然气管道建设乙烷管道。